Planning en aanpak

Deze planning is onder voorbehoud.

Procedure

Het project A27/A1 doorloopt de verkorte tracéwetprocedure. Met de verkorte tracéwetprocedure kunnen betrokkenen op diverse momenten hun mening geven. Ook zijn de bepalingen van de Crisis- en Herstelwet van toepassing. Deze wet beoogt besluitvormingsprocedures van infrastructurele projecten en bouwprojecten te versnellen en te vereenvoudigen.

Begin van het project

Het project A27/A1 is van start gegaan met het opstellen van een Startnotitie. De eerste inspraakronde vond plaats in mei 2008, na de publicatie van de Startnotitie. Belanghebbenden konden aangeven op welke alternatieven en milieueffecten het onderzoek naar de verbreding van de A27/A1 zich zou moeten richten.

De uitkomsten hiervan zijn gebruikt bij het opstellen van de Milieueffectrapport (MER). Hierin wordt het voorkeursalternatief vergeleken met de toekomstige situatie als er niets gedaan zou worden. Het voorkeursalternatief is verder uitgewerkt in het ontwerptracébesluit (OTB).

Stand van zaken vaststelling Tracébesluit A27/A1

In september 2012 stelde het Kabinet de Rijksbegroting voor 2013 vast. De Rijksbegroting 2013 bracht fikse bezuinigingen met zich mee. Bezuinigingen die ertoe geleid hebben dat de realisatietermijn van het project opschuift van 2015-2017 naar 2016-2018. Bij de behandeling van de begroting in de Tweede Kamer eind 2012 werd besloten tot nog eens aanvullende bezuinigingen op het Infrastructuur Fonds. Door deze verschuiving is Rijkswaterstaat verplicht om een actueler verkeersmodel te gebruiken.

Dit heeft gevolgen voor de planning van Tracébesluit. Na Prinsjesdag was al bekend dat Rijkswaterstaat de prognoses voor geluid en CO2- uitstoot moet bijstellen op basis van de nieuwe planning voor de realisatie. Om accurate prognoses te maken, gebruikt Rijkswaterstaat het NRM (Nieuw Regionaal Model). Het NRM voorspelt hoe het verkeersaanbod zich ontwikkelt (in aantallen maar bijvoorbeeld ook herkomst en bestemming). Dit voorjaar komt een geactualiseerd NRM uit, het NRM 2013.

Op basis van het nieuwe NRM onderzoekt Rijkswaterstaat opnieuw alle effecten op de omgeving, zoals geluid en CO2-uitstoot. Hierdoor is het de verwachting dat het Tracébesluit in de zomer van 2014 wordt vastgesteld. Naast het verrichten van deze onderzoeken werkt Rijkswaterstaat de komende tijd aan de contractvoorbereiding ten behoeve van de aanbesteding.

Beantwoording van zienswijzen

De zienswijzen die zijn ingediend op het ontwerptracébesluit worden meegewogen bij de opstelling van het Tracébesluit. De zienswijzen worden beantwoord in een Nota van Antwoord, die als bijlage bij het Tracébesluit wordt gevoegd. Dit betekent dat de formele beantwoording van zienswijzen in 2014 plaatsvindt.

Planning

Rijkswaterstaat houdt u op de hoogte van de voortgang van de vaststelling van het tracébesluit en de planning van de realisatie.

VERDER

De planstudie A27/A1 maakt onderdeel uit van het samenwerkingsprogramma VERDER. In VERDER zijn alle relevante regionale partijen vertegenwoordigd. VERDER kijkt naar alle mogelijke oplossingen, zoals verbetering van het openbaar vervoer, maatregelen voor fietsers, het vrachtverkeer én de uitbreiding van wegen. Hiervoor is een samenhangend maatregelenpakket ontwikkeld. Het gaat om ‘en-en’ en niet om ‘of-of’. Samen – elkaar versterkend – gaan deze oplossingen ervoor zorgen dat de regio ook in de toekomst bereikbaar en leefbaar blijft.

Het programma VERDER bestaat naast de A27/A1 uit:

• een pakket met maatregelen voor openbaar vervoer, fiets- en mobiliteitsmanagement
• een studie over de aanpassing van knooppunt Hoevelaken
• een studie over de aanpassing van de Ring Utrecht