Aanpak Botlekbrug

Direct na de openstelling van de brug in 2015 vertoonde de brug veel storingen en is er hard gewerkt om deze storingen op te lossen en storingen voor de toekomst te voorkomen. 

Tot op de dag van vandaag monitoren en verbeteren we continu de werking van de brug, voeren we maandelijks (preventief) onderhoud uit vervangen we, als dat nodig is, (preventief) onderdelen.

Kans op storing

Een beweegbare brug is technisch gezien complex en is een grote machine die kan haperen. Zeker bij intensief gebruik. De Botlekbrug gaat namelijk meer dan 6.000 keer per jaar en gemiddeld zo'n 20 keer per dag open. Helemaal storingsvrij zal de brug nooit zijn.

Niet iedere brugopening is een storing

Doordat de brug nu 14 m hoog is, is het aantal brugopeningen, ten opzichte van de oude situatie, gedaald van gemiddeld 50 naar 20 per dag. Meer schepen kunnen de brug passeren zonder dat de brug telkens open moet. Dat betekent minder hinder voor wegverkeer.

Voor grote (zee)schepen moet de brug wel open. Grote (zee)schepen zijn ook afhankelijk van de waterstand om de brug veilig te kunnen passeren. En omdat ze niet kunnen afremmen en niet bij de brug voor anker kunnen gaan, hebben de schepen voorrang op het wegverkeer. Ook in de spits.

Soms blijven de slagbomen dicht. De brugwachter kiest hiervoor als de tijd tussen 2 brugopeningen minder dan 5 minuten zou worden. De tijd is dan te kort om het verkeer (ook (brom)fietsers of voetgangers) op tijd en veilig de brug over te laten.

De brug moet namelijk vrij zijn van verkeer on deze te kunnen openen, Omdat de grote (zee)schepen niet kunnen afremmen of voor anker kunnen gaan blijft de brug openstaan als er een schip gepasseerd is en een ander schip de brug nadert.

Het risico op een aanvaring van de brug is te groot als de brug dicht zou gaan. De brug moet op tijd open zijn om aanvaringen te voorkomen. Meer weten? Bekijk onderstaande video 'O, zit dat zo! Botlekbrug'. 

Aanpak storingen Botlekbrug

Naast het monitoren van de werking van de brug, het functioneren van de installaties en systemen en het (preventief) onderhoud, stonden 24/7 monteurs klaar en hebben we bijvoorbeeld in 2018 uit voorzorg alle 64 omloopwielen vervangen. Andere maatregelen zijn (geweest):

• aanpassingen in de afhandeling van storingen en uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden
• aanpassingen in de procedures voor het bedienen van de brug
• afspraken over aanrijdtijden monteurs
• aanpassingen aan de slagbomen
• verbeteringen in de datacommunicatieverbinding met de verkeerscentrale
• verbeteringen/ombouwen/aanpassen van de grendels.

Aanrijdingen slagbomen

Er is ook hinder voor het verkeer door het eraf rijden van slagbomen. Dat is dus geen technische storing, maar de brug kan dan niet gebruikt worden.

Sinds de openstelling van de brug is dit al meer dan 75 keer gebeurd. Er is geen oorzaak te achterhalen van het aanrijden van de slagbomen. Bij slagboomaanrijdingen hebben we gekeken of de procedure voor het openen van de brug, en dus het sluiten van de slagbomen, juist gevolgd is. Daar hebben we geen afwijkingen geconstateerd.

Het sluiten van de slagbomen gaat volgens de vooraf vastgestelde standaardprocedure, met een voorwaarschuwingssysteem. Er zijn voldoende signalen die aangeven dat de brug geheven wordt en er is voldoende tijd om rekening te houden met een brugopening. En dus om op tijd te kunnen stoppen.

Op het moment dat de slagbomen 'aangereden' zijn, is er in de meeste gevallen geen bediening van de brug meer mogelijk. De slagbomen kunnen niet meer omhoog of omlaag en het verkeer kan niet meer over de brug. Dit zorgt ervoor dat er files ontstaan. Het vervangen van de slagbomen zorgt natuurlijk voor hinder voor het wegverkeer en de scheepvaart. We doen er alles aan om de brug zo snel mogelijk beschikbaar te hebben voor het weg- en scheepvaartverkeer. Zo liggen er bij de brug altijd reserve slagbomen klaar.

Storingsvrije brug is niet mogelijk

Ondanks alle maatregelen en het preventieve onderhoud is een storingsvrije brug niet mogelijk. Iedere beweegbare brug blijft ‘een machine’ waarbij technische storingen of een technisch defect nooit helemaal te voorkomen zijn. Dat geldt dus ook voor de Botlekbrug.

We doen er natuurlijk alles aan om storingen te voorkomen. En als er sprake is van een storing of defect, zorgen we ervoor dat we die zo snel mogelijk verhelpen. Zo blijft de overlast voor de gebruikers tot een minimum beperkt.

De enorme afmetingen en het gewicht, de complexiteit van de aanwezige techniek, de combinatie van spoor- en wegverkeer, het groot aantal keren dat de brug per dag opengaat en de hoge snelheid waarmee de brugdekken op en neer gaan, maken dat de Botlekbrug niet alleen uniek, maar helaas ook storingsgevoelig is. Wat een normaal aantal storingen voor een brug is, is niet aan te geven. Wat een toelaatbaar aantal storingen is, is afhankelijk van de brug zelf. Daarom is er niet 1 norm vast te stellen.

Lees meer over de spoor- en langzaamverkeerverbinding

Storingscijfers

De Botlekbrug gaat gemiddeld 6.000 keer per jaar open.

	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024 tot juni
Totaal aantal storingen	34	19	23	15	37	44	29	10
Hinder voor wegverkeer	16	13	18	12	25	4	4	geen
Hinder voor scheepvaart	33	19	16	14	24	11	3	4
Hinder voor spoorverkeer	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	n.v.t.	7	29	29	10

Beschikbaarheid brug

De tijd dat de brug beschikbaar is voor het wegverkeer varieert per jaar. Dit hangt af van hoeveel schepen moeten passeren om naar de havens of zee te gaan. Ook hangt het af van het onderhoud aan de brug en het aantal storingen. De beschikbaarheid voor het wegverkeer ligt gemiddeld rond de 85%. Als de brug niet beschikbaar is, dan is dat vanwege:

• reguliere brugopeningen (12% van de tijd)
• gepland onderhoud (2% van de tijd)
• storingen (0,2% van de tijd)

De beschikbaarheid voor het scheepvaartverkeer ligt gemiddeld rond 97% van de tijd. Als de brug niet beschikbaar is, is dat vanwege onderhoud (zo’n 2%) en vanwege storingen.

Niet elke storing betekent hinder

Een storing wil overigens niet zeggen dat er ook altijd een afsluiting is voor het wegverkeer of een stremming voor het scheepvaartverkeer. Als de brug bijvoorbeeld door een storing niet open kan, merkt het wegverkeer hier niets van.

En als er zich tijdens zo'n storing geen hoge scheepvaart aandient, merkt ook de scheepvaart niets van deze storing. Uiteraard versturen we bij iedere storing een sms. Achteraf weten we pas of de storing van korte duur was en of er feitelijk hinder was.

Grendels en omloopwielen

De storingen aan de grendels is met voorrang opgepakt, omdat die in het begin de oorzaak waren van veel van de storingen. A-Lanes A15 (de aannemer) heeft een monitoringsplan opgesteld en ingevoerd om de grendels met een hogere regelmaat te controleren en/of bij te stellen.

Ook is het nu mogelijk om werkzaamheden aan een grendel uit te voeren, zonder dat dit invloed heeft op het reguliere brugproces. Het grendelontwerp is herzien en de grendels zijn inmiddels allemaal aangepast. Ondanks deze aanpassingen blijven de grendels storingen veroorzaken. De grendels worden vervangen. Wanneer dit is, is nog niet bekend.

Vervanging omloopwielen

Met de omloopwielen zelf, die in 2018 vervangen zijn, was niets mis. En ze waren en zijn ook niet de oorzaak van de storingen. Dat alle 64 omloopwielen toch vervangen zijn, had te maken met de constatering in 2017 dat de lagers niet naar behoren functioneerden. Dit zou in de toekomst tot ernstige, langdurige storingen kunnen leiden.

In 2018 is besloten om alle 64 omloopwielen inclusief lagers te vervangen. A-Lanes A15 is hiermee in april 2018 gestart. De laatste 4 omloopwielen zijn in het weekend van 13 oktober 2018 vervangen.

Onbedoelde interne belastingen

Bij het oorspronkelijke ontwerp is gekozen voor lagers met een relatief kleine diameter. Per omloopwiel zitten 2 van deze lagers naast elkaar. Achteraf blijkt dat dit kan leiden tot onbedoelde interne belastingen. Door de zware belastingen tijdens het heffen van de brug heeft dat gezorgd voor onverwachte slijtage aan lagers.

Er is nu voor gekozen om per omloopwiel 1 lager toe te passen met een grotere diameter, om zo voldoende draagkracht te hebben. Dit past niet in de oorspronkelijke wielen. Daarom zijn de rode omloopwielen in 2018 vervangen.

Permanente draagkracht

De omloopwielen zitten bovenin de heftorens van de brug, op ongeveer 50 m hoogte. Een omloopwiel met lager weegt ongeveer 16 ton. Over de omloopwielen lopen de balanskabels die de verbinding vormen tussen het beweegbare gedeelte van de brug en de beide contragewichten. Dit betekent dat de omloopwielen permanent het volledige gewicht van de beweegbare brugdelen en contragewichten (circa 10.000 ton per doorvaartopening) moeten dragen.

Sms 'BBRUG AAN' naar 3669

Communicatie

De hinder die ontstaat bij storingen beperken we door zo snel mogelijk de weggebruikers te informeren. We doen dit door:

• direct omleidingen in te zetten
• te zorgen voor een goede communicatie naar de (vaar)weggebruikers, via een gratis sms-service, X (voorheen Twitter) en berichtgeving via verschillende media

In de toekomst krijgen weggebruikers via hun navigatiesysteem up-to-date informatie over verwachte brugopeningen en eventueel optredende storingen. Hier werken we hard aan.

Scheepvaartverkeer wordt bij storingen geïnformeerd door een Bericht aan de Scheepvaart en marifoon.

Sms-service

Bij storingen van de Botlekbrug met effect op het wegverkeer brengen we u direct op de hoogte via onze gratis sms-service. Meld u aan door BBRUG AAN te sms'en naar 3669.

Het kan zijn dat u geen gebruik kunt maken van servicenummers, omdat deze voor uw mobiele telefoon geblokkeerd zijn. Wij kunnen hier helaas niets aan doen. We adviseren u om ons op Twitter te volgen, daar worden de afsluitingen en stremmingen ook aangegeven.

Door BBRUG STOP te sms’en naar 3669 stopt de sms-service.

Over de brug

De Botlekbrug voor zowel spoor- als wegverkeer ligt over de Oude Maas, een belangrijke hoofdvaarweg met veel (zee)scheepvaartverkeer. De brug is sinds november 2015 in gebruik voor het wegverkeer in beide richtingen. De brug vervangt de oude Botlekbrug, die in 2017/2018 gesloopt is.

Doordat de doorvaarthoogte van de nieuwe brug 6 m hoger is dan de doorvaarthoogte van de oude Botlekbrug, hoeft de brug minder vaak open (per dag gemiddeld 30 keer minder). De brug heeft 2 rijbanen met in plaats van 1 rijstrook 2 rijstroken per richting voor wegverkeer. Daarnaast is er op de brug ook een goederenspoorlijn en een aparte verbinding voor (brom)fietsers en voetgangers.

Feiten en cijfers:

• De nieuwe Botlekbrug is een van de grootste hefbruggen in Europa. Een dubbele hefbrug met een totale lengte van 1.200 m, met 2 hefdelen van 5.000 ton per hefdeel.
• De hefdelen worden in balans gehouden door 4 contragewichten (2 per hefdeel) met elk een gewicht van 2.500 ton. Hierdoor is het mogelijk een brugdeel te heffen en te laten dalen in 2 ongeveer minuten. Dat is voor zo’n grote brug uniek.
• Een reguliere brugopening, vanaf het sluiten tot het openen van de afsluit, duurt gemiddeld 11 minuten, maar is afhankelijk van het aantal schepen dat de brug moet passeren. Voor (brom)fietsers gaan de slagbomen eerder dicht, omdat zij langer de tijd nodig hebben om de brug over te steken. Daarnaast willen we er zeker van zijn dat de brug vrij is van verkeer voordat deze opengaat voor de scheepvaart.
• De brug gaat gemiddeld 20 keer per dag open. Dat is ongeveer 1 keer per 1,5 uur. De oude Botlekbrug ging 50 keer per dag open.
• De doorvaarthoogte van de brug is 14 m NAP als deze dicht is en ruim 45 m NAP als deze open is. Onder de dichte brug door kunnen meer schepen varen dan voorheen.
• Er zijn gemiddeld 6.000 brugopeningen per jaar en gemiddeld 20 per dag.

De doorvaarthoogte van de nieuwe brug is 14 m als deze dicht is

Nu we een brug hebben met 2 hefdelen, kunnen schepen de brug van 2 kanten tegelijk passeren (iedere vaarrichting door een hefdeel). Op deze wijze draagt de nieuwe Botlekbrug bij aan een betere doorstroming op zowel weg als water.