Video's A7: versterking brug Purmerend

Tekst Alternatief webinar A7 Purmerend Deze video duurt 57 minuten en 25 seconden De webinar is gehouden en opgenomen 19 maart 2024 Een powerpoint presentatie staat links van het scherm afgebeeld met de tekst: ‘Om 19:30 uur start hier het webinar over de versterking van de brug in de A7 Purmerend.’ Rechts in het beeld is er een live videobeeld waarop Jessica de Vries, Joost van de Beek, Harold Hansen en Bettinka Rakic gereed staan om de Webinar te beginnen. Jessica de Vries, Adviseur omgeving brug A7 Purmerend: “Goedenavond allemaal. Welkom bij deze webinar over het project brug A7 bij Purmerend. Mijn naam is Jessica de Vries en ik zal deze webinar voor jullie begeleiden. Dat doe ik niet alleen dat doe ik samen met mijn collega's: Projectmanager Joost van de Beek, omgevingsmanager Harold Hansen en mobiliteitsadviseur Bettinka Rakic” De volgende slide met algemene mededelingen komt in beeld. Jessica: “Hoe gaat deze webinar in zijn werk? We behandelen tijdens deze webinar drie onderwerpen: algemeen iets over het project, de bereikbaarheid en hinder, en wat kunt u zelf doen. Via de chat kunt u vragen stellen. Deze worden door mijn collega's achter de schermen naar mij doorgestuurd. Die krijg ik binnen op mijn laptop en die zal ik stellen aan mijn collega's. We kunnen niet alle vragen tijdens deze webinar behandelen. Voor deze webinar zijn er meer dan 2500 aanmeldingen. Dus het is begrijpbaar dat we niet elke vraag individueel kunnen beantwoorden, maar u kunt alle vragen na afloop van de webinar begin april terugvinden op onze website en u krijgt het ook per e-mail door ons toegestuurd. Voordat we aan deze onderwerpen beginnen starten we een video met algemene informatie over project en de werkzaamheden.” Jessica start op 01:11 van de opname de video met algemene informatie over het project. Vogelperspectief beelden van de brug A7 bij Purmerend. Auto’s rijden over de weg. Fiona staat voor de kade met de brug op de achtergrond, ze wijst naar de brug. Fiona, Rijkswaterstaat reporter: “In april start de versterking van deze brug op de A7 bij Purmerend. En deze versterking is nodig om de brug veilig en de regio goed bereikbaar te houden. Tijdens de werkzaamheden wordt flink wat hinder verwacht. En er wordt zelfs aan automobilisten gevraagd om van april tot september niet de weg op te gaan, maar thuis te werken of om met het openbaar vervoer te reizen. Hoe dat precies zit, daar kan omgevingsmanager Harrold ons alles over vertellen.” Fiona komt Harold tegemoet en schudt hem de hand. Fiona: “Hey, Harrold!” Harold Hansen, omgevingsmanager brug A7 Purmerend: “Hey, Fiona! Goedemiddag.” Fiona: “Fijn dat je er bent.” Fiona: “Ja, die brug als ik zo kijk... Ik zie geen scheuren of gaten, dus ik vraag me af waarom moet het nou versterkt worden?” Harold: “Ja, je ziet ook helemaal geen schade. Je ziet eigenlijk dat niks kapot is. Wat er aan de hand is, is in de pijlers van de brug. Dus daar waar de brug zeg maar op de grond leunt.” Fiona: “Ja” Harold: “Daar zit te weinig staal. In beton zit staal en dat maakt het beton sterk. En het beton en het staal samen met die hele brug moet aan een bepaalde norm voldoen. Met de huidige verkeersdruk die het nu heeft, voldoet het niet aan die norm. Daarom staat er nu een gewichtsbeperking op van dertig ton. Die moet eraf, want het is een groot probleem voor de transportsector. Om die eraf te kunnen halen, moet het staal toevoegen aan het beton, dan voldoet het weer volledig aan de norm van nu en aan de norm van de toekomst, kan de dertig ton eraf en hebben we weer een robuust constructief viaduct met een toekomst van dertig jaar.” Fiona: “Oké’ Het bord dat aangeeft dat er niet meer dan dertig ton over de brug kan komt in beeld. Fiona en Harol lopen naar een pilaar van de brug om het van dichtbij te bekijken. Er speelt vrolijke muziek Fiona: “Zo, we staan nu hier onder de brug en jullie gaan werken vanaf april tot september.” Harold: “Ja” Fiona: “En wat gaat er dan precies gebeuren?” Harold: “Wat we doen is per pijlerset gaan we aan de bovenkant het asfalt van de weg halen zodat we bij het beton kunnen en dan gaan we boren. Dat doen we met 48 boren tegelijk en die gaan simpelweg gaten boren tussen de bestaande stalen wapening door. Als die gaten geboord zijn, dat zijn er in totaal meer dan 40.000. Dan brengen we vijftien kilometer extra staal aan in dat beton. Dat storten we weer af, maken het beton weer netjes dicht aan de bovenkant, leggen we dat asfalt weer nieuw erop en dan is de brug weer klaar voor de toekomst.” Fiona: “Jeetje, dat klinkt echt als een heleboel werk. Goed om te horen dat jullie er in elk geval alles aan doen om die hinder zo kort mogelijk te houden.” Harold: “Zeker weten!” Elektrische gitaarmuziek speelt. Fiona en Harold lopen door onder de brug naar een drukke rotonde op de weg. Ze gaan tegenover elkaar staan. Fiona: “Nu gaan de werkzaamheden straks steeds plaatsvinden op één weghelft en de andere weghelft blijft open. En toch vragen jullie aan automobilisten om wel alternatieven te zoeken.” Auto's rijden over de brug op de A7 bij Purmerend. De Rechterrijbaan kleurt groen en de linkerrijbaan kleurt rood om aan te geven dat de werkzaamheden apart per rijbaan gaan plaatsvinden. Twee pijlen in tegenovergestelde richting verschijnen op de groen gekleurde rijbaan om aan te geven dat al het verkeer over de brug naar een baan verplaatst. Harold: “Jazeker. Stel je voor dat de helft van de weg werkvak wordt daar kan geen verkeer rijden. De hoeveelheid verkeer die nu rijdt, zou het dus moeten doen met de helft van de capaciteit van de weg straks tijdens de uitvoering. ” Fiona: “Ja, er staat nu af en toe al file.” Harold: “Daarom, als iedereen blijft rijden en doen wat ze doen dan kan je zomaar aan een uur extra hinder en reistijd denken ten opzichte van de reistijd die je nu al hebt in de spits. Dus dat is enorm.” Fiona: “Dus wat is het advies voor de automobilisten?” Harold: “Werk thuis of pak het openbaar vervoer. Wij maken een app waarop automobilisten kunnen zien: Kom ik in aanmerking voor een kortingsabonnement van de NS? Dan kun je daar gebruik van maken. En ook op die app kun je zien van: kom ik in aanmerking om beloond te worden als ik tijdens de spits niet op deze weg wordt gezien? Nou, als we dat met elkaar tot een goed einde weten te brengen dan is er plek voor mensen die echt moeten rijden en zo en zou beperken we samen de hinder.” Een trein komt aan bij de halte in Purmerend. Fiona staat weer alleen voor de brug. Fiona: “Werk dus thuis of reis anders van april tot september. Wil je meer weten over de werkzaamheden aan de brug op de A7 bij Purmerend en hoe je de hinder kan beperken? Kijk dan op de website en meld je aan voor de nieuwsbrief.” Logo: Rijkswaterstaat ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Beeldtekst: Meer informatie? Kijk op rijkswaterstaat.nl/A7Purmerend Een productie van Rijkswaterstaat, copyright 2024 De video is afgelopen. Jessica: “Deze video gaf jullie al een kort overzicht over wat er gaat gebeuren tijdens het project en hoe de werkzaamheden straks eruit gaan zien. Er komen al wat vragen binnen over ontheffingen. Hier zal mijn collega Harold Hansen er straks wat meer over vertellen. Ik ga nu eerst even naar Joost. Kun je vertellen over de aanleiding van dit project?” De camera draait naar Joost toe. Joost: “Ja, ik zal kort iets vertellen over de aanleiding van het project. En ik zou ook iets vertellen wat we precies in dit project gaan doen. Oorspronkelijk was dit project onderdeel van een groot project dat we als Rijkswaterstaat zouden doen: het A7 acht project. En dat kon helaas niet doorgaan vanwege de stikstofproblematiek. We hebben daardoor eigenlijk naar de brug gekeken en of het nog veilig genoeg is. En daar kwam naar voren dat de brug niet veilig genoeg was. Er is onvoldoende staal gebruikt bij de aanleg van de brug, maar daardoor is de brug veel zwaarder belast dan oorspronkelijk gepland. Dat was voor ons de reden dat we er per direct een gewichtsbeperking van dertig ton moesten neerzetten. Heel vervelende situatie dat daardoor heel veel vrachtauto's moesten omrijden en extra hinder veroorzaakte in het omliggende wegennet en het socialewegennet. Daarvoor zijn we met spoed als Rijkswaterstaat het project begonnen om te zorgen dat deze brug weer zo snel mogelijk veilig is en dat de gewichtsbeperking eraf kan. We hebben het project zo ingericht dat het voor dertig jaar weer voldoet.En over tweeënhalve week op vijf april zullen we starten, en dan zijn wij na de zomervakantie rond één september klaar, en dan is de brug weer helemaal veilig en voldoet het naar alle normen.” Jessica: “Wat zijn dan de werkzaamheden die we gaan doen?” Joost: “Ja, het klinkt heel simpel, maar het is vooral héél veel. Het eerste wat we gaan doen is het asfalt frezen. Dus de nu bestaande asfaltlaag, die moeten we eraf halen. Daarna moeten we een deel nog van een beton eraf halen. Daar zit ook nog een aantal prefabricage, kant en klare elementen in. Nou, een brug die bestaat uit pijlertafels en liggers. De liggers moeten we nog dertig centimeter inkorten en daarna moeten we héél veel gaten boren, en met die gaten gaan we nieuw wapeningsstaal, dus nieuwe versterking, gaan we in het bestaande beton inboren. Dit is een gigantische operatie, dan moet u denken dat daar straks als we bezig zijn zo’n zestig à zeventig mensen tegelijk daar aanwezig zijn om te boren. Totaal moeten er 50.000 gaten geboord worden. Waarvan zo'n 4000 gaten echt van boven helemaal naar beneden gaan en die moeten we aan de onderkant weer vastzetten. In totaal is het vijftien kilometer wapeningsstaal dat we gaan aanbrengen op de brug. Een gigantische operatie die we met militaire precisie moeten gaan uitvoeren. En wat ik net al vertelde, echt zestig à zeventig man staan daar dan tegelijk op die brug staan om daar te boren. Als dat helemaal gereed is kunnen we op de nieuwe wapening weer beton aanbrengen en daarna gaat er weer een asfaltlaag overheen en de belijning en dan kunt u er weer overheen. We doen dit in twee delen. Eerst één helft van de brug. Dan klappen we het verkeer om naar de andere helft en dan zal de andere helft van de brug worden aangepakt. Nou, dan zijn we klaar. Eind augustus zijn we daarmee klaar. En dan hebben we, nou ja, volgens mij een hele knappe operatie met elkaar geleverd.” Jessica: “Ja, dankjewel Joost. Ja, er zijn al een aantal vragen hierover gesteld. De eerste vraag: kan de brug niet van onderaf worden verstevigd?” Joost: “Ja, we hebben gekeken bij de start van het project van hoe kunnen we die brug versterken? En dat kan op een aantal manieren. Dat kan vanaf onderaf en dat heet zogenaamd passieve ondersteuning. Wat je dan doet is dan dat je bij een ondersteuningsconstructie aanbrengt onderaan de brug en op het moment dat die brug dan uiteindelijk het begeeft dan zakt het zeg maar op die constructie. Nou, dat heeft als groot nadeel dat als die er doorheen zakt dan is de brug niet meer bruikbaar. Gezien de hoeveelheid staal die erin zit verwachten wij dat die situatie zich komende jaren kan voordoen. Daarnaast hebben we gekeken: kan die brug ook actief ondersteund worden? Zodat je nieuwe ondersteuning aanbrengt. En wat er dan gebeurt is dat de krachtsverhoudingen in de brug veranderen. Nou, dat hebben we met alle slimme technici van Rijkswaterstaat naar gekeken en dat is gewoon te risicovol. Bij andere projecten hebben daar ervaring mee. En met deze brug was dit niet een geschikte manier om het te versterken. Dus uiteindelijk de enige manier die overbleef dat is de manier die ik net uitgelegd heb en is dat we het van bovenaf gaan versterken. En dat betekent, inderdaad wat ik net zei, dat we heel veel nieuwe gaten gaan boren. Voordeel is wel, we pakken het bij de bron aan. Want oorspronkelijk het probleem was dat er te weinig staal in zat en we zorgen gewoon nu dat er genoeg staal in komt.” Jessica: “Helder. Dankjewel Joost. Dan had ik nog een vraag over kunnen we niet gewoon een nieuwe brug naast de oude brug maken? Gewoon een tijdelijke brug?” Joost: “Ja, dat is ook iets waar we naar gekeken hebben inderdaad. Want kan je een daar heb je een aantal types voor, maar een tijdelijke stalen brug kan je aanbrengen. En als je, voor de mensen die een beetje de situatie kennen, dan heb je daar bij het kanaal zie je al dat er een aantal ondersteunings punten zijn voor de toekomstige brug. Het zou een hele mooie oplossing zijn. En hebben we ook goed naar gekeken, het zou heel makkelijk zijn want dan zou je een heel groot deel van de capaciteit kunnen behouden. Maar om een aantal redenen kunnen we dat niet uitvoeren. Dat heeft te maken met het moment dat je een brug er naast bouwt heb je nog steeds dat je moet in- en uitvoegen. Dus dan heb je nog steeds de hinder met name de slingers die veroorzaken nu ook dat er minder wegcapaciteit is dus die situatie houd je nog. Je zit met het in- en uitvoegers, dus de op- en afritten die je dan in zijn geheel niet kan gebruiken. En daarnaast heeft het ook te maken met de nieuwe situatie, want val je dan ook weer binnen de stikstof wetgeving? Dus ook dat is de problematiek, zowel verkeerskundig als vanuit stikstofregels is dat niet mogelijk. Helaas.” Jessica: “Een combinatie van factoren dus. En dat boren, gebeurt dat dag en nacht?” Joost: “Nee, in principe boren we gewoon overdag. Dus de normale werktijden zal ik maar zeggen. Maar we hebben wel bij de gemeente een vergunning aangevraagd dat als we met werk wat achterlopen dan mogen wij tot in de avond doorgaan. Dan kunnen we tot tien à elf uur ‘s avonds eventueel doorgaan en op zaterdag kunnen we doorgaan. Maar in principe, ook juist voor de geluidshinder voor de mensen die er omheen wonen, willen we eigenlijk gewoon normale werkdagen werken en boren. En dan hebben we een extra vergunning beschikbaar voor als we het niet op tijd af hebben dan kunnen we nog een uurtje of een paar uurtjes langer doorwerken om te zorgen dat we gewoon op een september die brug weer open kunnen hebben.” Jessica: “Dankjewel Joost. Ja, dat klinkt als heel veel werk. Welke aannemer is gecontracteerd om dit werk uit te voeren?” Joost: “Ja, we hebben daar een aanbesteding voor gedaan en daaruit kwam Savera. Dat is een samenwerkingsverband van zes aannemers en drie ingenieursbureaus. Onze hoofdaannemer is Dura Vermeer. En we zijn heel blij met Savera, omdat het ook een partij is die heel veel ervaring heeft met soortgelijke projecten. Onder andere de IJsselbrug is een project dat Savera doet, maar bijvoorbeeld ook de Nelson Mandelabrug was met de kerst een jaar geleden moest met spoed moest daar de brug verwijderd worden bij Zoetermeer en dat heeft Savera ook gedaan. Dus een partij die heel veel ervaring heeft met soortgelijke projecten en daar zijn we heel blij mee.” Jessica: “En dan had ik nog een vraag over die dag en nacht werkzaamheden, is dat dan werken we dan van negen tot vijf of van zes tot twaalf uur? Wat zijn een beetje de werktijden?” Joost: “Ja, je moet ervan uitgaan dat er vanaf zeven uur 's ochtends gewerkt kan gaan worden. En dan als we een reguliere dag hebben, dan is het om vier à vijf klaar. En wat ik zeg en in uitzonderlijke situaties zullen we dan wat langer doorwerken.” Jessica: “Dankjewel. En gaat het scheepsverkeer hier ook hinder van ondervinden?” Jessica: “Dankjewel Joost. Lijkt me een mooi bruggetje om over te gaan naar Harold. Kan je iets vertellen over de bereikbaarheid en de hinder tijdens de werkzaamheden.” Harold komt in beeld. Harold: “Ja zeker, daar zal ik de kijkers in meenemen. Het project dat Joost heeft uitgelegd is natuurlijk een project dat echt met een hele hoop hinder gepaard gaat. Joost vertelde het al, we gaan in twee fases werken. Twee keer tweeënhalve maand. En dat betekent dat de helft van de weg, de helft van de brug zal werkterrein zijn. De andere helft van de brug is beschikbaar voor het verkeer. We kunnen daar twee versmalde rijstroken per richting op kwijt dus alle richtingen op de rijksweg kunnen gebruikt worden naar het noorden en naar het zuiden, maar wel versmald. Nou stel je voor heeft u vast allemaal wel eens gezien: je rijdt op de weg en je komt van die betonnen vangrails tegen en je slingert om een werkvlak heen en uiteindelijk weer terug. Dat geeft hinder. Je moet qua snelheid terug, je moet een slinger maken. Dat geeft hinder en dat geeft zodanig veel minder capaciteit dus er kan veel minder verkeer daardoor de weg over. Dat we ernstige files gaan verwachten. En daarbij zijn er een drietal aansluitingen, toe- en afritten zijn dicht. Dat kunt u ook op de website zien. Zodat ook de bereikbaarheid van de stad Purmerend, zeker bij Purmerend centraal, dat het wat minder goed zal zijn, dus mensen zullen op een andere manier de stad in moeten rijden. De volgende Powerpoint slide komt in beeld. Een staafgrafiek geeft de impact van slecht weer op de reistijd weer. Bij 100% zijn de staafgrafieken die op beide wegen het grootst, en bij 70% het kleinst. Bij minder dan 70% is er geen data. Een peil geeft aan dat de conclusie van de grafiek is dat minder auto’s op de weg noodzakelijk zijn om de hinder substantieel te beperken. Harold: “Nou, wat voor impact heeft dat? Bij slecht weer zijn files zeker ook bij werkzaamheden altijd een stuk langer. Iedereen gaat met de auto, het zicht is slecht, het regent, dus dan kunnen files oplopen tot twee uur. Als je honderd procent van het autoverkeer gewoon op die weg zou laten rijden dan krijg je files van anderhalf uur reistijd, een verlies van anderhalf uur. Dat is enorm veel. Dus wij zetten ook echt in op: beste automobilist ga thuiswerken, daar zou Bettinka straks jullie wat meer over vertellen. Ga thuiswerken, pak de trein, of reis samen want we zullen auto's van die weg moeten hebben om het reistijdverlies met elkaar te beperken om die hinder met elkaar aan te kunnen.” De volgende slide komt in beeld met de tekst: “Gewichtsbeperking vrachtverkeer tijdens werkzaamheden”. Een afbeelding van een gewichtslimiet bord toont aan dat het limit naar vijfentwintig ton wordt verlaagd. Harold: “Een ander onderwerp voor dit project, Joost stipte het ook al aan, is het vrachtverkeer. Tijdens de werkzaamheden werken we op de helft van de brug, dus het verkeer rijdt op één kant van de brug. Dat geeft een andere belasting van het zware vrachtverkeer, dus het vrachtverkeer wat er nog over kan mag niet zwaarder zijn per vrachtauto dan vijfentwintig ton. Dat vrachtverkeer leiden we om, lokaal dus op kleine schaal, richting de A8, dus via Zaandam en via de weg langs de Nauernasche Vaart. Mensen die lokaal bekend zijn zullen dat kennen en anders kunt u dat ook terugvinden op onze site. Maar vrachtverkeer komt van ver. Dat rijdt niet alleen maar lokaal dus wij willen vrachtverkeer dat van verder komt al ook verder oppakken. Dus bijvoorbeeld in Friesland en Flevoland al gaan sturen: Pak nou niet de Afsluitdijk, ga niet via Noord-Holland naar beneden maar rij via Friesland, de polders richting Amsterdam. Wordt ook duidelijk aangegeven voor vrachtverkeer om ervoor te zorgen dat er zoveel mogelijk verkeer, ook vrachtverkeer, weg blijft van de A7.” De volgende slide komt in beeld met uitleg over ontheffing. Beeldtekst: Op: www.rws.nl/a7purmerend staan de gebieden en locaties met geslotenverklaringen. Extra ontheffingen aanvragen via: www.ontheffingA7purmerend.nl alleen als het echt nodig is. Overzicht geslotenverklaringen www.rws.nl/a7purmerend.nl. Harold: “15 Nou, wat gebeurt er nou als mensen toch in die auto stappen? Dan krijg je bij dit soort projecten een soort waterbed-effect. Mensen, zien de files, die gaan toch in de auto en die gaan een andere route zoeken. En wat is nou het bijzondere van dit gebied? We hebben hier de A7 als autosnelweg, laat ik m zo maar noemen, maar daaromheen hebben we eigenlijk geen goede Noord-Zuid verbindingen met een capaciteit en het vermogen om veel auto's te verwerken. Dus mensen gaan sluipen. Waar sluipen mensen dan? Door leefgebieden en werkgebieden waar mensen wonen. Dat zijn kleinere wegen. Neem de Beemster. En daar willen we dat verkeer allemaal niet hebben, zeker niet in de spits. Dus ga niet sluipen. En als we sluipverkeer vermoeden op bepaalde plekken, dan stellen we daar ook inrijverboden in. Niet de hele dag, niet de hele week, maar wel op tijden dat we sluipverkeer verwachten in de spits. En dat zou bijvoorbeeld in de Beemster zijn, of in de ochtendspits bijvoorbeeld tussen zes en tien. En op andere gebieden rond Purmerend zijn dat andere spitstijden. Die inrijdverboden die kunt u allemaal vinden op een interactieve kaart op onze site: www.rws.nl/a7purmerend. En daar kunt u ook de tijden van de inrijverboden zien. Maar mensen werken daar en mensen wonen daar en mensen leven daar. Dus we hebben ook een ontheffingenplan gemaakt. Iedereen in die gebieden die daar woont elk adres krijgt een aantal ontheffingen. En moet u daar nou echt zijn? Kan het niet anders, want u moet er voor de zorgtaak zijn u moet voor de werk zijn, dan kunt u later deze maand daar zullen we over communiceren via onze site een extra ontheffing aanvragen. Maar doe dat alleen als het nodig is, want we willen de leefbaarheid en de veiligheid in de gebieden om de A7 graag hoog houden. Dus ook dat is een opgave die we met ons allen moeten doen.” Harold drukt op de knop naar de volgende slide en mompelt wat. Beeldtekst: Ontheffingsbrief en digitaal bewijs zoals vrachtbreif van de levering is nodig. Ontheffingsbrief downloaden via www.rws.nl/a7purmerend. ontehffingsbreif is algemene breif voor gehele periode. Harold: “Op de site kunt u ook later deze maand, nogmaals we zullen daarover communiceren, die ontheffing aanvragen. Vrachtverkeer dat Purmerend in moet, bij Purmerend zullen we vrachtverkeer gaan weren zoals we dat noemen. Dus om permanent leefbaar, veilig en de bussen doorgang te kunnen vinden in de stad. Is er een inrijverbod voor vrachtverkeer in Purmerend. Vrachtverkeer dat daar moet zijn kan een ontheffing aanvragen, een ontheffingsbrief downloaden op onze site en samen met uw vrachtbrief is het dus gewoon mogelijk om Purmerend in te gaan.” Jessica komt in beeld. Jessica: “Dankjewel Harold. Ik heb al heel wat vragen binnen gekregen. Ik ga een aantal aan je stellen. Ja, de A7 is toch ook wel de hoofdader voor nood- en hulpdiensten bij spoedsituaties.” Harold: “Ja.” Jessica: “Wat is de impact daarvan en hoe gaat Rijkswaterstaat daarmee om?” Harold: “Ja, nou daar gaan wij met een heleboel instanties mee om, Jessica want de zorg moet draaiende blijven, onze samenleving moet veilig blijven. Dus de ambulances moeten doorgang vinden. De politie moet doorgang vinden. Alle hulpverleners moeten gewoon veilig hun werk kunnen doen. Daar hebben we samen met de veiligheidsregio's onder andere, maar ook met de ambulancediensten afspraken over gemaakt over hoe we dat op het juiste niveau kunnen doen. Dus het moet veilig en dat doen we ook veilig. Dus dat voor de hele bereikbaarheid in de hele regio. Maar er rijden natuurlijk ambulances met zwaailichten over de weg en die willen toch via de brug van noord naar zuid of andersom. En die kunnen met sirenes en zwaailichten van noord naar zuid over de vluchtstrook. Die kunnen van zuid naar noord want daar is de vluchtstrook een spitsstrook kunnen die tussen het verkeer doorrijden. Die ziet u veel vaker van die borden ambulances en hulpdiensten kunnen tussen het verkeer doorrijden. De borden zullen ook heel duidelijk aangeven hoe ze zo goed mogelijk en zo snel mogelijk het werkvak, dus het werk, te passeren.” Jessica: “Helder, helder. En die verkeersveiligheid, hoe waarborgen we dat op het onderliggende wegennet?” Harold: “Dat waarborgen we op het onderliggend wegennet deels door de inrijverboden in de spits. Maar we passen ook kruisingen aan waar dat moet. We passen ook bijvoorbeeld in Purmerend de verkeerslichten aan zodat die zo optimaal mogelijk op elkaar afgestemd worden. We maken bij dat is een beetje detail maar aan de oostkant van Purmerend... Nee, dat is fout. Aan de westkant van Purmerend maken we vanuit de richting Neck een rechtsaf voor richting het zuiden. Zodat het verkeer daar vrij kan bewegen richting het zuiden. Dus dat zijn echt aanpassingen op kruisingen, bebording, verkeersweg, verkeersregelaars op motoren om te zorgen dat we met elkaar gewoon veilig het hele wegennet kunnen gebruiken.” Jessica: “Ja en je hebt het voornamelijk over inrijverboden voor autoverkeer maar ondervinden fietsers hier ook nou hinder van?” Harold: “Nou kijk, die kunnen overal doorheen en die zijn ook kwetsbaar dus fietsers willen we juist beschermen. Dat is ook het doel. Het gaat om leefbaarheid van de mensen die er wonen. Maar kinderen moeten op de fiets naar school. Mensen die fietsen door de Beemster die willen we beschermen tegen sluiproutes, tegen sluipverkeer. Dus een van de belangrijkste doelen van die inrijverboden tijdens de spits is ook om fietsers gewoon veilig van A naar B te kunnen laten gaan.” Jessica: “Dus de fietsers kunnen altijd overal gaan?” Harold: “Fietsers kunnen altijd overal heen.” Jessica: “En ook onder de wegen die onder de brug door lopen?” Harold: “Ja ja, net als bij de vaarweg, die blijft altijd beschikbaar. En inderdaad, daar zal wel een versmalling zo nu en dan zijn. De wegen onder de brug door aan beide kanten, die zijn nagenoeg altijd beschikbaar. Als er boven geboord wordt zal daar even misschien een verkeersstop zijn, dat is korte stop, maar die wegen blijven voor de rest altijd beschikbaar.” Jessica: “Ja, en ik merk ook dat vanuit de chats dat er veel vragen zijn over persoonlijke situaties van ik woon daar, hoe kan ik ontheffing aanvragen? Zou je nog even kunnen benoemen waar ze ontheffingen kunnen vinden of kunnen aanvragen?” Harold: “Jazeker. Wij hebben een groot administratief proces wat we nu aan het doen zijn om de hele administratie op te bouwen. Plus een website waarop alle mensen die echt zo'n ontheffing nodig hebben, die ze dus niet thuis gekregen hebben, een extra ontheffing kunnen aanvragen.En laat ik geen datum noemen, maar die komt zeker in maart online. Daar zullen de mensen zelf dan wel even een handeling voor moeten doen op die site. Dat is niet ingewikkeld. Het is een heel duidelijk formulier gaat allemaal automatisch en dan heb je zeker je ontheffing voordat we echt gaan starten op acht april heb je het gewoon binnen. Ja, maar doe dat alleen als het moet want het is echt een bescherming voor de gebieden om ons werk heen.” Jessica: “En de adressen die gelegen zitten aan die straat waar een ontheffing of inrijverbod geldt, die krijgen gewoon een ontheffing?” Harold: “Jazeker. Ja, het staat ook op de site. Ik zal dat ook uitleggen, maar op de onze projectsite www.rws.nl/a7Purmerend kun je ook alle gebieden zien waar mensen ontheffingen krijgen. En kun je alle inrijverboden tijdens de spits zien. Iedereen die in zo'n gebied woont krijgt op dat adres twee ontheffingen thuisgestuurd. Hoef je niks voor te doen, die komen vanzelf op je deurmat en ook die heb je deze maand binnen.” Jessica: “En gelden er nog voor speciaalvervoer of voor artsen of medischezorg algemene ontheffingen? Of hoe gaan wij daarmee om?” Harold: “Ja, wij hebben heel veel contacten en ik heb zelf ook heel veel contact met mensen uit de zorgsector, met artsen, met verloskundigen en dan zeg ik ook: doe even die inspanning en vraag die extra ontheffing aan. Want die zorg moet gewoon op peil blijven, dan krijg je gewoon een ontheffing. Zet er even bij wat de aanleiding is voor de ontheffingsaanvraag. Dan wordt het gewoon ruim op tijd verleend. Want veiligheid op staat op één. En dat geldt voor de hulpdiensten. Maar dat geldt ook voor de zorg in de gebieden om ons werk heen.” Jessica: “Ja, en als mensen dan toch een route kunnen kiezen, staat dan die reisinformatie goed in de navigatie-app?" Harold: “Ja. Wij hebben vanuit onze hinder aanpak contact met alle navigatieproviders. En wij zorgen ervoor dat alle afsluitingen met de juiste tijden ook in de navigatie-apps staan. Dus als je er wel mag rijden na tien uur 's ochtends dat je daar ook gewoon langs gestuurd kan worden. Maar als het inrijverbod er is op dat moment staat het dus ook zo in de navigatie-app.” Jessica: “Ja. En als mensen nou bezoek willen ontvangen tussen die tijden, hoe komen die dan op mijn adres als er een inrijverbod geldt?” Harold: “Ja, de inrijverboden. Laat ik daarmee beginnen. Die zijn per spits en per gebied. Dus in de Beemster is dat een andere tijd dan bijvoorbeeld in Wormerland maar die gelden maar een paar uur. Dus als je buiten die tijden gewoon op bezoek kan, doe dat dan. Maar die gelden ook maar in een richting. Bijvoorbeeld ik neem Wormerland dan geldt voor de avondspits van zuid naar noord maar in de Oost-Westverbinding en in de Noord-Zuidverbinding die zijn dan gewoon bereikbaar. Dat gaat dus echt om het weren van het verkeer van de A7 dat in de spits een sluiproute wilt. Dus het woon- en leefgebied is zeker niet voor iedereen afgesloten.” Jessica: “Dus alle adressen blijven in principe bereikbaar?” Harold: “Absoluut. Ja.” Jessica: “Helder. Nou, dat waren een beetje de vragen over bereikbaarheid en hinder, heel wat vragen over wat kunnen mensen zelf doen, hoe werkt die beloningsmaatregelen. Dus ik ga graag naar jou verder Bettinka, kun je daar iets meer over vertellen?” Bettinka komt in beeld en op de volgende slide staat een opsomming van maatregelen die mensen zelf kunnen nemen om hinder door files te verminderen. Bettinka Rakic: “Jazeker. En ja, de belangrijkste vraag is echt wat kunnen mensen zelf doen? En Harold zei het al, de A7 is druk en wordt tijdens de werkzaamheden eigenlijk alleen maar drukker. En ons belangrijkste advies is dan ook: werk thuis als het kan. Nu beseffen wij terdege dat dat niet iedereen gegeven is. Dus als dat echt niet lukt zou een alternatief kunnen zijn om samen te reizen. Dus kijken of je met een collega mee kan rijden, misschien zelfs wel met de buurman. En als dat ook niet kan, reis dan anders. Kijk of met de fiets kan, is ook nog eens een keertje gezond. De bus van Purmerend richting Amsterdam is een goede optie. En de trein is natuurlijk ook voor heel veel mensen een optie, dus dat is wat zij adviseren. Wat wij niet adviseren, dat het net ook al genoemd is... Niet eerder van huis vertrekken. De Spits beginnen nu eigenlijk al idioot vroeg. We willen natuurlijk niemand adviseren om om drie uur 's ochtends zijn bed uit te stappen. En wat zij zien is dat eigenlijk tijdens de werkzaamheden die spitsperiode alleen maar langer zal worden. Dus dat heeft ook niet zo heel veel zin. En dat geldt eigenlijk ook wel voor de andere routes. Dus het werd net ook al gezegd, er is één snelweg, er ligt niet nog een snelweg naast. En de routes die er wel zijn hebben eigenlijk niet de capaciteit om het verkeer te verwerken. Dus het advies van ons is: werkt thuis als het kan of werk anders. Nou dan ik begrijp dat dat best wel makkelijker gezegd dan gedaan is. Er zullen misschien mensen die denken van hoe moet ik dat dan doen? of die mogelijkheden heb ik überhaupt niet. En dat is natuurlijk ook echt... wel afhankelijk van waar je woont, waar je werkt of wat voor werk je doet.” de volgende slide komt in beeld Beeldtekst: Bettinka: “Dan begrijpen wij ook waar we met ons project echt op richten is het verminderen van het verkeer in de drukste periodes, dat zijn dus de spitsen, en dus de spits reizigers ook. We zijn nu ook aan het scannen met camera's van wie er nu in de spitsen rijden en we hopen, maar eigenlijk weten we dat we wel al zeker. Eind deze maand kunnen mensen gaan kijken op onze site of een kenteken ook daadwerkelijk gesignaleerd is. En dan kunt u dus in aanmerking komen voor onze maatregelen. Dat zijn er eigenlijk grofweg twee: De eerste is een beloningsmaatregel, een beloningsapp die je kunt downloaden en vervolgens kan je sparen, ja eigenlijk voor een leuke beloning. Of voor in een webshop, ofwel shoppen bij lokale ondernemers. Als je niet in die auto stapt. Dus dat kan ook zijn thuiswerken, maar kan ook zijn met het openbaar vervoer, en het kan ook zijn met de fiets. De tweede optie die wij bieden is een treinkaart. Dat is de OV Altijd Flex abonnementen en daarmee kan iedereen met twintig procent korting in de spits reizen en met veertig procent korting in de daluren. Dus dat is ook een mooie optie. En reizigers kunnen dus eigenlijk voor een van beide alternatieven kiezen.” “Er zullen misschien ook weer mensen zeggen van: ja leuk, maar treinen zitten al vol. Hoe gaan jullie dat precies waarborgen? Nou, gelukkig zijn wij al behoorlijk lang en behoorlijk intensief met de NS in gesprek, die ook heel erg met ons meedenken. En de NS monitort echt of die treinen niet te vol worden. En we hebben ook de afspraak gemaakt van als dat onverhoopt wel het geval is, dat er, zoals het in het NS jargon heet: bakken bij geplaatst worden. En dat betekent dat er langere treinen kunnen rijden. Dus op die manier zorgen we dat de mensen die met de trein gaan ook echt een plekje hebben. En de reizigers die er nu in zitten ook gewoon kunnen blijven zitten, dat vinden we belangrijk.” “Aan de andere punt is dan natuurlijk nog van: hoe kom je bij zo'n station of hoe kom je bij zo'n plek? Ook daar hebben wij afspraken over gemaakt. En nu wil ik even specifiek ook de gemeentes Purmerend en Hoorn noemen die heel erg met ons hebben meegedacht. En dan kun je denken aan hele specifieke dingen als het weghalen van de fietswrakken bij de stations. Dat doen ze nu ook al, maar dat gaan ze intensiever doen. Zodat er gewoon meer fietsparkeerplekken bij de stations komen. Want ons advies is ik ga het gewoon nog een keer zeggen: laat die auto alsjeblieft staan. En als je met het openbaar vervoer kan, dus met de trein. Kom dan met de fiets naar het station. Ook daar willen wij nog een zetje de goeie richting in geven. Dus we gaan ook zorgen dat ze extra fietsparkeerplekken bij het station komen. Dat doen we en in Hoorn en in Purmerend in Hoorn gaat dat aan de zuidzijde van het station gebeuren. En in Purmerend west op het terrein van de NS. En op die manier zorgen we dat ook iedereen bij de stations kan gaan komen. Ja, en hopelijk, nou echt leuk gaat dat denk ik niet worden... Maar ik denk wel dat we met ons allen er voor kunnen zorgen dat de hinder in ieder geval beperkt gaat blijven.” Jessica: “Ja, en zorgen wij dan ook voor extra parkeergelegenheid bij NS station en op de carpoollocaties?” Jessica: “Ja, en zorgen wij dan ook voor extra parkeergelegenheid bij NS-stations en op de carpoollocaties?” Bettinka: “Parkeergelegenheid bij de stations, niet voor auto's, maar wel voor fietsen. Carpool, goed dat je eraan denkt Jessica, dat ben ik inderdaad vergeten... We gaan voor extra carpoolplekken zorgen. Er wordt onder andere een enorm carpoolterrein bij Hoorn bij de ijsbaan geopend, 400 plekken, dit wordt ook uitgebreid bewegwijzerd. Bij Hoorn Noord is al een bestaande carpool, wordt ook nog een keertje extra onder de aandacht gebracht. En bij Hoogkarspel, ook bij de ijsbaan, gaan we ook een carpoolterrein inrichten. Dus mensen krijgen wel de gelegenheid om daar de auto neer te zetten en samen met anderen te gaan reizen.” JESSICA: Ja, en dan denk ik hier nog een goeie vraag zelfs automobilisten vallen hieronder: en hoe zit het met een motor valt dat onder anders reizen? Of zien we dat ook als verkeer? Bettinka: "Dat zien we in principe als verkeer. bij voorkeur wel, maar de focus ligt wel duidelijk op de auto. jessica: oké en in welke periode zijn die kentekens gescand? bettinka: die worden bij ons nog gescand, dus dat is tot de zevenentwintigste. We zijn de achtentwintigste begonnen. We zijn vier weken aan het meten en eigenlijk kijken we of je twee keer per week daar gezien wordt gemiddeld. en iedereen die daar dus twee dagen in de spits gesignaleerd wordt komt in aanmerking voor de maatregelen.” Jessica: “ja, ja, precies. en waarom we hadden het net al over de treinen maar waarom stopt dan de intercity niet ook op bijvoorbeeld op weidevenne of de kleine stations?” Bettinka: “ja, we hebben daar met de ns daar heel uitgebreid naar gekeken van: loont dat nou echt de moeite? en dan blijkt dat de vraag voor die stations gewoon te klein is om op deze manier te kunnen bedienen. dus vandaar wel de extra stop in purmerend die er nu ook al is, dat is een doorlopende pilot van de ns. daar hebben we gelukkig afspraken over kunnen maken dat die ook doorloopt zodat we tijdens de werkzaamheden nog steeds die extra stop op purmerend zelf wel hebben.” Jessica: “maar goed, dank je wel. Wellicht dat jij deze vraag kan beantwoorden anders ga ik even naar Harold. Maar zijn de openingstijden voor de bruggen ook aangepast?” Bettinka: “ik denk dat je daar eventjes voor naar…” Jessica: “Dan ga ik toch even naar de andere kant, Harold?” Harold: “Jazeker. Want ik heb het net ook genoemd Purmerend is een bus stad en het verkeer in Purmerend wat er rijdt en ook de bussen, die willen we zoveel mogelijk in beweging houden. En wat is er nou nog vervelender dan als het ons lukt door verkeerslichten en kruispunten allemaal netjes aan te passen om daar een zo goed mogelijke doorstroming te vinden, en er dan alsnog een brug in de spits opengaat. Dus in overleg met de gemeente Purmerend en de provincie Noord-Holland als beheerder van het Noordhollandsch Kanaal passen we ook de brug bedientijden in de spits aan, zodat die in de spits later weer opengaan zodat het autoverkeer zo goed mogelijk Purmerend uit kan. Jessica: om maar even in het vaargebied te blijven. Ik krijg ook een vraag: gaan er meer pontjes varen in Amsterdam tijdens de werkzaamheden? Harold: Nee, wij doen een heleboel, we rollen een heel pakket uit om de directe hinder voor fietsers en de veiligheid voor fietsers rond het werkgebied en rond ons project te optimaliseren. En de pontjes in Amsterdam? Nee, dat is echt te ver weg. Uh, daar zal ons project geen invloed op hebben. Nee.” Bettinka: “We gaan wel nog wat natransport in en om Amsterdam organiseren. We hadden het net al over om mensen met de fiets naar het station te krijgen. Je komt uiteindelijk natuurlijk ook op een NS station aan. En we zien dat heel veel mensen een bestemming hebben in of om Amsterdam. En die mensen kunnen ook nog aanspraak maken op een gratis abonnementje om leenfietsen te kunnen gebruiken. Zodat ze dus een makkelijke aansluiting naar hun werk krijgen.” Jessica: “Oh oké maar jullie hebben het over automobilisten die worden gecompenseerd met voordeelabonnementen als ze daar aanspraak op maken. Maar de huidige OV-reizigers, die krijgen steeds meer drukte in de trein. Hoe gaan we daar dan mee om?” Bettinka: “Ja daar, dat vertelde ik ook net, het wordt heel uitgebreid op gemonitord. Het is een heel terecht punt, Jessica. Ja, je hebt natuurlijk betalende reizigers die zoiets hebben van: verdorie zeg, stapt er iemand in dan ben ik mijn plekje kwijt. Dat is iets wat wij niet willen, maar wat de NS zeker niet wil. Dus vandaar ook dat wij in dat aantal kaarten dat we verstrekken ook kijken naar hoeveel plekken er überhaupt in de trein zijn. Dus wij sturen aan de voorkant dat die treinen niet te vol worden. En er wordt ook heel uitgebreid gemonitord of er dus nog wel plek is. En als dat onverhoopt niet zo is dan hebben we dus de toezegging dat de treinen langer kunnen worden zodat iedereen wel gewoon een zitplaats blijft houden. Jessica: “Oké, en ik krijg ook nog een aantal vragen over de werkzaamheden in het algemeen. Joost dan ga ik nog even terug naar jou. Waarom wordt er eigenlijk niet zestien uur op een dag gewerkt?” Joost: “Ja, het heeft echt twee belangrijke redenen.Ten eerste, heeft het te maken gehad met capaciteit. Nou, volgens mij valt daar ook genoeg over te lezen. Vakmensen daar hebben we gewoon een tekort aan. En dit is ook nog een keer heel specialistisch werk. Ik bedoel dit is met de hand en met diamantboren moet hier geboord worden en dat is echt een vak van mensen met jarenlange ervaring. Want er moet ook exact tussen de bestaande bewapening door geboord worden. Dus dat is echt vakwerk en gewoon het aantal vakmensen in Nederland is daarin relatief beperkt. Dus ik denk dat we daar straks al de helft van borend Nederland, zal ik maar zo te zeggen, hebben wij straks op onze brug staan. Dus dat is één reden. En ja, dan kunnen we vierentwintig uur werken... en dan kunnen we twintig mensen in drie ploegen verdelen. Maar dan kunnen we beter gewoon in acht uur tegelijk zestig man inzetten.” “Een tweede reden heeft ook gewoon te maken er wonen gewoon mensen omheen. En nou ja, je kunt je voorstellen dat als er thuis al een schilderij ophangt, wat voor herrie dat dan geeft als de buren dat soms doen. Nou ja als wij dan acht uur lang staan te boren met tientallen mensen tegelijk. Dat geeft gewoon heel veel hinder voor de mensen die daar omheen wonen. En we gunnen ze ook gewoon dat ze ook rust hebben. En als wij zestien uur of misschien zelfs vierentwintig uur gaan werken. Ja, dan liggen mensen wakker in hun bed de mensen die er omheen wonen. En je ziet bijvoorbeeld bij de rotonde bij Purmerend is daar een groot flat complex. Nou, er zijn gewoon mensen die hebben heel mooi uitzicht op ons werk. Maar ze zitten ook heel dicht op het werk die gaan gewoon heel veel geluidshinder van ons ondervinden dus daar hebben we voor gekozen om deze reden.” Jessica: “Ja, dankjewel.En er is een vraag nog voor Harold. Ja de weg blijft wel gewoon open, wat als mensen gewoon echt niet thuis kunnen werken? Gaan zij dan heel veel extra reistijd krijgen? Moeten zij daar extra rekening mee houden?” Harold: “Ja, en als je echt niet thuis kan, wat ik net ook met de presentatie uitlegde, de weg is straks voor de helft maar beschikbaar en versmald dus dit gaat heel veel reistijdverlies opleveren en dat kunnen we met elkaar beperken. Maar hinder zal het opleveren. Dus moet je echt reizen dan zul je in de file gaan staan op de A7. En hou rekening met als we het met elkaar, en dan doen wij echt ons best, voor als Rijkswaterstaat, maar ook als automobilist. Als we met elkaar twintig procent van het verkeer van de weg weten te krijgen dan schatten wij in, en dat wordt ook met modellen berekend. Dat er nog veertig minuten extra reistijd is ten opzichte van de huidige reistijdverlies in de huidige spits. Dus dat is behoorlijk. Dus hoef je niet te reizen. Doe het alsjeblieft ook niet, want je maakt ook ruimte voor mensen die echt moeten en die zullen vertraging hebben. Echt aanzienlijke vertraging. Maar dat zal dan beperkter zijn dan als we gewoon met ons allen blijven doen wat we deden. Want als we dat doen, ja, dan hebben we het echt over anderhalf uur extra reistijdverlies. Houd daar dan rekening mee.” Jessica: “Ja ja, ja. En ik had ook toch nog een aantal vragen over ontheffingen. Kun je die nou maar een keer gebruiken? Of vraag je die voor de hele tijd aan? Nee want als we per dag een ontheffing zouden geven dan wordt dat een een enorme administratie. Dus je kunt een ontheffing aanvraag voor een bepaald gebied. Dus mensen die daar wonen per adres, heb ik net uitgelegd, die krijgen twee ontheffingen thuisgestuurd. Moet je echt in de betreffende spitstijden waar het over gaat dat gebied in en je vraagt een ontheffing aan, dan geldt die wel voor de hele periode maar dan alleen voor dat gebied. Ik hecht ertoch waarde aan om nog te zeggen: denk echt goed na, ik moet daar echt zijn voor de zorg voor mijn dieren en voor mantelzorg. Ik zal niet uitputtende voorbeelden geven. Vraag dan gewoon een ontheffing. Maar hoef je er niet te zijn of kun je buiten die tijden reizen? Kom er dan gewoon niet. Joost: “Misschien nog een aanvulling Jessica. Er kwam net al een voorbeeld van zorgpersoneel voor. Ben je verloskundige dan hebben we een speciale ontheffing zeg maar voor All Area's om maar te zeggen dan kan je voor het hele gebied een ontheffing aanvragen. Maar dat is echt bijvoorbeeld voor mensen die in de zorg werkzaam zijn dus die hoeven niet dan voor als er nou we zijn er totaal dertig in rijverboden, die hoeven niet dertig ontheffing aan te vragen, die kunnen gewoon één ontheffing aanvragen. Maar het zou ook echt gericht aan spoedeisende hulp en vaak zorgtaken.” Jessica: “Nouja, het is goed om even algemeen te melden ik zie al wat vragen in de chat voorbij komen. Dus van die inrijverboden staan allemaal op de website. Of dat dus nou geld tussen zes en tien in ochtendspits, of deze half vier en zeven in de avondspits, dat kunt u op de website terugvinden. En ook welke wegen deze inrijverboden gelden. Dat nog even in het algemeen. Naar aanleiding van de vragen, ga ik heel even terug naar de Bettinka. Dan gaan we iedereen weer even langs. Hoe zit het dan met de bus? Kan die wel gewoon door blijven rijden of komt die straks in de file te staan?” Bettinka: “Dat hopen we natuurlijk niet, dus we hebben binnen het project gekeken hoe de bus zoveel mogelijk door kunnen laten rijden, maar we kunnen natuurlijk nooit volledig uitsluiten. Dus in principe krijgt de bus vrij baan waar mogelijk. En we hopen natuurlijk de busverbindingen ook gewoon ongehinderd te kunnen laten rijden. Er gebruiken nu bijvoorbeeld in Purmerend al heel veel mensen de bus om richting Amsterdam te reizen. Nou, dat is dan een verbinding die wij natuurlijk in het project ook in het oog hebben en die ook gewoon blijft.” Jessica: “Dankjewel, dankjewel. En krijgen we nog een vraag die ik ga stellen aan Harold. De transportbedrijven die verse producten leveren. Die willen natuurlijk ook niet in die file gaan staan. En dat kost enerzijds bederf misschien van het voedsel. Hoe komen die van snel van A naar B? Gelden daar nog ontheffingen voor?” Harold: “Het algemene verhaal is dan ook zoek goed je weg, want die file staat er en die kunnen wij niet zo wegtoveren. Dus als je de A7 opgaat in de spits, kijk dus goed naar de reisadviezen, kijk goed naar bijvoorbeeld op Google. Want de file kunnen we niet wegtoveren. Kijk goed hoe je wel kan reizen, of je op andere tijden kunt reizen, of je voor de file kunt reizen. Maar als je bijvoorbeeld in Purmerend moet zijn om daar je verse producten af te leveren, dan heb je een vrachtbrief of je kunt aantonen waar je naar toe moet. Download de standaardontheffingen op onze website die later deze maand online komt. Zullen we later allemaal duidelijk naar iedereen communiceren. En dan kun je met die ontheffingbrief én je vrachtbrief gewoon Purmerend in. Maar ook hiervoor geldt: wees creatief. Kun je creatief in tijd zijn? Kun je op een andere tijd reizen? Doe dat dan. En dat is toch wel weer de oproep denk eraan moeten we wel met elkaar doen maar afleveren van je goederen is niet onmogelijk. Uiteraard niet, maar er zal wel vertraging zijn, dus houd daar rekening mee.” Jessica: “Ja, en die vertraging en die files, die kunnen ondernemers het best wel ingrijpend zijn. Ook qua omzet. Kunnen wij die ondernemers compenseren? Hoe gaan we daarmee om?” Harold: “Ja, dat is een hele interessante vraag. Kijk, ik vertel het altijd zo het is net als onderhoud aan je huis. Als wij onderhoud moeten doen aan onze wegen, dan heb je daar gewoon last van en dat is een risico wat wij allemaal lopen. Dus op voorhand hebben wij geen vergoeding voor de schade die de ondernemers lijden. Zeg je nou nou, ik heb zo'n enorme schadepost, daar moet ik toch echt wat mee. Dan kent het rijk die landelijke nadeel- en Schadencompensatieregeling. Daar zou je eens naar kunnen zoeken op internet. Dat is best wel een regeling waar veel werk voor gedaan moet worden. Maar dat zou de escape zijn, als ik het zo mag zeggen. Maar op voorhand vanuit het project? Nee, we doen een onderhoud, daar komt hinder bij kijken. Ja, en dat is nou eenmaal zo en daar moeten we doorheen met ons allen. En dat geldt eigenlijk ook voor dit punt.” Jessica: “Ja, helder. En dan toch even weer terug naar die ontheffing. Je merkt wel dat wat leeft, uiteraard. Hoe handhaven we dat?” Harold: “Ja, ja, nou, dat handhaven wij zeker. Maar verkeersregelaars, die zullen we allemaal wel kennen, bijzondere opsporingsambtenaren, mensen van de politie, die zul je tegenkomen in het gebied want die handhaven. Maar wij kunnen daar niet vierentwintig uur per dag mensen hebben staan, want we hebben ook daar in onze samenleving niet ongebreidelde capaciteit. Dus als je toch gaat, dan neem je bewust een risico, want er wordt gehandhaafd. En ik hoop echt dat we dat met elkaar helemaal niet nodig hebben, omdat we gewoon zeggen: 'Joh, we respecteren dat dit gedaan is om de leefbaarheid en de veiligheid van die leefomgevingen op een goed peil te houden.' Laat ik het zo maar zeggen. Dus zoek daar de randen niet van op. Dat wil ik iedereen wel meegeven.” Jessica: “Ja, ja. En ook ik heb ook een aantal vragen over de werkzaamheden. Joost. Ja, hoe zorgen we er nou voor dat ze echt in september klaar zijn?” Joost: “Ja. We doen ons stinkende best er voor. Maar het is geen garantie. Dat is denk ik ook het eerlijke verhaal dat we moeten vertellen. Het is een renovatieproject. Nou het is net als je een oud huis koopt en je trekt het behang eraf, dan kan het altijd zijn wat erachter zit dat het toch tegenvalt. Nou, wat wij doen, en dat vertelde ik net al, zetten in op ongeveer veertig uur per week werken maar we hebben wel ontheffing dat we langer kunnen doorwerken. Dus als het tegenzit in het werk kunnen we gewoon een paar uur langer doorwerken per dag en kunnen we op zaterdag nog terugkomen om dan weer de tijd in te halen. We weten ook uit ervaring met andere bruggen. Wat zijn nou de grootste risico's? Tegenvallers die je kan hebben in het werk? En ook daar hebben we nu als scenario's voor klaarliggen. En dat betekent dus dat als we zien of bijvoorbeeld de wapening aangetast is door roest, uiteindelijk er dus water wat op de weg ligt kan indringen. En zeker met zout water, als met zout gestrooid is. Dat kan gewoon de wapening aantasten. Nou dat hebben we al helemaal doorgerekend en uitgedacht, of als de situatie zich voordoet dan kunnen wij verschillende maatregelen nemen om dat toch weer gewoon snel door te gaan. Dus dat proberen wij. Alle mogelijke dingen die we tegen kunnen komen hebben we uitgedacht, maar het valt niet uit te sluiten. Dat is natuurlijk ook heel vaak, dus je bedenkt negenennegentig dingen en nummer honderd kom je tegen. Maar daarbij hebben we wel ook een hele vakkundige aannemer die daar ook mee weet om te gaan. Dus ik heb er alle vertrouwen in dat we september klaar zijn. Maar ik ga het hier niet garanderen.” Jessica: “En werkt die aannemer dan ook door in de bouwvak?” Joost: “Ja, de aannemer werkt gewoon vijf maanden non-stop door.” Jessica: “Dus daar kan het in ieder geval niet aan liggen. En, is het dan toch niet handiger om een prefab brug daar af te leveren en daar te plaatsen?” Joost: “Nee, want het lastige is als je een beetje kijkt hoe de brug gebouwd is. Op een achttal pijlertafels en daar zitten de liggers op. En wat je heel erg prefab kan maken zijn die liggers, maar die liggers zijn juist goed. En wat we nu uiteindelijk moeten aanpakken zijn juist die liggers die nu al helemaal gewapend in de grond zitten. Dus die zitten helemaal gefundeerd in de grond zitten. Die moeten we aan de bovenkant. Die pijlertafels, die moeten we versterken. Dus het deel dat prefab zou kunnen doen. Dat is juist niet waar het probleem zit in deze brug, helaas.” Jessica: “Ja, dat is lastig inderdaad. Er komen veel vragen binnen over of de Jaagweg wel of niet dicht is. En ik krijg van mij naar achter schermen de collega's door dat de Jaagweg gewoon open is en dat dit het geval is. De Jaagweg blijft dus gewoon open. Die is niet dicht, dat lijkt misschien op plaatje zo, maar dat is niet het geval. Dan hebben wij een vraag over het vervolg. We houden nu deze webinar. Gaan wij nog meer tussentijdse webinars of bijeenkomsten houden? Als ik even naar Harold?” Harold: “Ja, kijk wij laten ons uitnodigen. Als er groepen, bedrijvengroepen, bewonersgroepen zeggen: kom langs kom ons het verhaal vertellen. We hebben dat ook al heel veel gedaan. Wij zijn in Broek in Waterland geweest. We zijn in Purmerend geweest, in Wormerland, in de Beemster. En wij komen graag het verhaal vertellen want dit wordt een groot hinderproject. Dus wij voelen ons ook verplicht om het verhaal te vertellen. Dus als er een collectief, een groep van bewoners zijn van kom het ons nog eens uitleggen. Nodig ons uit. Dat kan via ons e-mail adres wat ook in beeld is geweest en u vindt het ook op de site. En dan komen we het gewoon uitleggen. Jazeker. We zullen natuurlijk ook los van deze persoonlijke communicatie zullen we ook via de media de nodige aandacht geven over het werk straks, ook tijdens de voortgang. En we zullen u ook meenemen tijdens de voortgang van hoe het loopt. Even terugkomend op de vraag gaan we één september halen. Nou, hoe voorspoedig gaat het werk? Dus we zullen in contact met de bewoners blijven. Ook met onze buren want daar hebben we ook mee te maken. Er wonen mensen vlakbij de brug, dus daar zullen we nauwe banden mee onderhouden samen met mijn collega van de aannemer. Dus wij zullen zeker in beeld zijn. En wilt u onze hulp zoeken? Mail ons dan komt u niet in een grote bulk van e-mails, maar dan komt u direct bij Jessica of bij mij terecht. Dus we willen zo bereikbaar mogelijk zijn. Joost: “Ja, misschien aanvullend Jessica, op de website staat ook een Q&A, een hele vragenlijst, want we hebben vanavond al heel veel vragen gehad maar ook. Afgelopen weken en maanden hebben we al heel veel vragen gehad en er staat nu denk ik richting de honderd vragen die daarin staan. Dus de meest gestelde vragen die hebben we ook in de Q&A document staan. En, misschien ook nog, zeker als je thuis aan het werk bent omdat je toch probeert de file te vermijden is het ook wel leuk om in de gaten te houden hoe het met het werk loopt en we gaan ook op onze website informatie hebben over hoe de de werkzaamheden lopen. We gaan ook een webcam ophangen dus je kan ook live de werkzaamheden volgen. Dus als je dan thuis aan het werk bent en je wil even vijf minuten pauze dan kan je toch kijken hoe hard wij aan het werk zijn om de brug te versterken. Dat is misschien ook nog wel leuk.” Jessica: “Toezicht op het werk vanuit de huiskamer.” Joost: “Precies.” Jessica: “Kijk eens aan. En Joost toch eventjes doorgaand over dit project. Hoeveel gaat dit project Joost: “Totaal is ongeveer voor het project twintig miljoen beschikbaar. En daarvan zit ongeveer de helft van de kosten zitten in ik zal maar zeggen, het beton, asfalt en staal. En de andere helft zit eigenlijk al in maatregelen die ook net toegelicht zijn door mijn collega's. Dus dat is alle maatregelen in het onderliggend wegennet alle verboden die we in gaan stellen inrijverboden maatregelen die we ook nemen voor ambulancezorg. Dat er extra ambulances beschikbaar zijn. Nou, zo zijn er een hele trits aan maatregelen aanvullend hiervoor genomen, en dat is op zich wel uitzonderlijk. Bij de meeste projecten is het zo dat misschien vijf procent van de kosten zijn we kwijt en dit soort maatregelen. Nou gezien de hele bijzondere situatie en ik bedoel u ziet in Noord-Holland heb je de A9 en je hebt de A7 en dat zijn eigenlijk twee verbindingen van van noord naar zuid. En voor de rest is er niet veel. Dus met deze werkzaamheden tasten we gewoon heel erg het wegennet aan. En daar hebben eigenlijk nou, dit is wel championsleague als je al praat over het aantal maatregelen en hoe we dat oppakken. Dat hebben we onder andere bij de Haringvlietbrug gedaan. Dat hebben we bij de ring Groningen gedaan, maar dat zijn echte uitzonderlijke projecten waar we zo uitpakken en waar het ook gewoon heel hard nodig is.” Jessica: “En dan even nog doorgaand op die maatregelen, nog even een weg benoemen de N2 478 door Waterland heen worden daar nog maatregelen genomen? Rondom Broek in Waterland bijvoorbeeld?” Harold: “Ja zeker. De laat ik dan even de wegnummers maar noemen: de N2, de N2, Noord-Zuid aan de westkant, en de N2 aan de oostkant. Dat zijn natuurlijk wat grotere provinciale wegen, groter dan die kleine weggetjes door de Beemster, dus best aanlokkelijk om daar naartoe te gaan als er file staat op de A7. Dus daar zullen we zeker meer verkeer krijgen. Ook daar wonen mensen. Dan moeten mensen vanuit hen woonkernen of vanuit de onderliggende wegen de A7 op. Dus daar gaan we op verschillende plekken maatregelen nemen. Dat kan zijn verkeerslichten aanpassen, tijdelijke verkeerslichten bijplaatsen, maar ook verkeersregelaars inzetten om het verkeer te regelen. Maar ook bijvoorbeeld als je soms het ene stoplicht vijf seconden langer op groen staat, dan stroomt zo'n hele zijweg en één keer leeg en kun je gewoon veilig de weg op. Dus zeker nemen we daar maatregelen om daar ook de doorstroming te bevorderen. Ik zal niet zeggen dat het daar niet drukker wordt. Maar ook voor de veiligheid en de ontsluiting en de leefbaarheid van die wijken eromheen. Jessica: “Ja ja, precies. En toch heel even terug naar die fasering het starten van het werk. We starten op vijf april aan. De aannemer begint op acht april. Wat gaan we dan vanaf 5 april doen?” Harold: “Ja ja ja. Kijk, op acht april begint de aannemer. Joost had het al over boren. Op acht april begint ze gewoon met boren. Dus wij staan al die maanden daar te boren en dan moet het werkvak. Dus dan moet de ene helft van de brug vrij zijn om daar te kunnen boren. Op acht april 's ochtends. Dus in de nachten daarvoor, vanaf donderdagnacht, moeten we het systeem, de oude inrichting op de weg moet toch gaan veranderen van de huidige twee banen met vier stroken met toe- en afritten naar het werkvak en het versmald verkeersvak. Met die slinger, en met die betonnen vangrails. Nou dat doen we niet overdag want dan is het veel te druk. Dus die gaan we in de nachten gaan we die opbouwen en dan zul je op de zondag zeven april zul je dus het systeem, dus de nieuwe inrichting van de A7 die vijf maanden blijft staan, die zul je aantreffen.” Jessica: “En werkt de aannemer dan eerst op de Hoorn-Amsterdam verbinding of op de Amsterdam-Hoorn verbinding?” Harold: “De aannemer die werkt eerst op de westelijke kant en dan rijdt het verkeer op de oostelijke helft van de brug. Dat maakt voor het verkeer niet heel erg uit, want afhankelijk van welke kant je komt moet je toch die bocht door. Maar hij begint aan de de westelijke kant. En hij zal de tweede helft aan de oostelijke kant werken.” Jessica: “En wanneer verwachten we de start van de tweede helft, ongeveer?” Harold: “Nou ja, dat is dat zal zo medio ergens in juni zijn, denken we dat dan de ombouw is. En ook daar, hadden net al over de planning Dus daar zullen we heel duidelijk over zijn in onze communicatie. En de ombouw Dat is ook niet van oh ploep we bouwen het om. Dan ook in de nacht of in een weekend zul je die hele inrichting om moeten bouwen. Dus dat is een soort verhuizing van het werkvak van de ene kant naar de andere kant en de verhuizing van het verkeerssysteem van de ene kant naar de andere kant.” Jessica: “Ja,dus daar zullen we ook weer over communiceren?” Harold: “Ja, absoluut. Ik zei het net het is aan ons de taak om dat helder naar alle weggebruikers naar de brede omgeving te communiceren. En wij hebben daar de middelen voor en een heleboel kanalen voor de mensen ze weten ons te vinden. Dus ja, zeker.” Joost: “En we hebben ook een nieuwsbrief!” Harold: “En we hebben ook een nieuwsbrief. Heel goed Joost. Kijk op onze website op de homepage Vind je een knop, dan kun je je abonneren op de nieuwsbrief en dan wordt je gegarandeerd proactief geïnformeerd. We zullen heel vaak een nieuwsbrief eruit doen om de werkzaamheden te volgen en dan krijg je gewoon je nieuwsbrief in je mailbox en dan weet je van de hoed en de rand hoe het zit, hoe de voortgang is en wat de voortgang ook van de maatregelen zijn. Joost: “En dat is misschien ook wel handig ook van de mensen die dan de ontheffingen willen aanvragen. Ja, we zijn er echt keihard voor aan het werk en dat gaat deze maand lukken. Maar, misschien is het al een paar dagen eerder beschikbaar. En als je lid bent van de nieuwsbrief krijg je meteen een bericht van: nou, vandaag is de website online en kan je ontheffing aanvragen. Dus ook voor alle vragen over de ontheffing zou ik aan willen raden Neem een abonnement op de nieuwsbrief, dan ben je als eerste geïnformeerd voor de ontheffingen.” Jessica: “Goede tip inderdaad Joost.” Harold: “Het is de basis van onze communicatie. We hebben een heldere website en die wordt steeds uitgebreid met functionaliteiten van de ontheffingen met de kaarten, met de planning dus daar kun je alles vinden. Daar kun je de nieuwsbrief vinden, daar kun je je abonneren. Dus dat is eigenlijk de centrale plek waar je steeds alle informatie kunt vinden.” Jessica: “Dan wil ik inderdaad daar even op door. Op die website staat ook een hele handige kaart wij benoemde het net al. Je kunt ook inzoomen op die kaart waar de gesloten verklaringen zitten en de extra tijden daar bekijken. Dus ja, kijk daar vooral op: www.rws.nl/A7purmerend. Dan ga ik door naar de afronding van deze webinar de laatste 3 minuten. Mochten er nog vragen binnenkomen. Dan behandel ik die nog eventjes. Ik zie ze op dit moment niet meer binnenkomen. Maar goed om te vertellen dat alle vragen en antwoorden begin april op onze website staan en u ook deze per e-mail thuisgestuurd krijgt. Dus alle vragen die dan gesteld zijn en de antwoorden krijgt u ook in de e-mail. Nou ja, Joost zei het al, kijk ook vooral even op onze website. Daar staat de Q&A de veelgestelde vragen staan daarop. Misschien staat uw antwoord daar al tussen. Kijk daar vooral eventjes op. En dan wil ik u voor nu bedanken voor uw aandacht voor deze webinar. En mijn collega's, voor alle antwoorden. En dan wensen wij u nog een fijne avond.” Joost: “Dankjewel. Fijne avond.” Bettinka: “Fijne avond.”